、与往常的试驾评测略有不同，我们今天谈论的话题可能更偏重“科技与智能”，通过看得见、摸得着的技术和硬件，去畅想智能汽车的未来。通过埃安V这款下一代智能车，看看科技能够让汽车在未来聪明成什么样子。
全球首款5G车 开启无限可能
我们知道，埃安V是全球首款5G汽车，这意味着什么呢？对消费者来说有什么意义呢？我们先不谈埃安V，我们先来聊聊5G。
5G与4G相比，不仅是传输速度的大幅提升，还能加速万物互联、信息同步，其拥有高速率、低延时、广联结的优势，推动汽车物联网时代加速到来。我们很多曾经想都不敢想的事情如今可成现实，比如让车辆实现真正更高阶的“自动驾驶”。
对于汽车来说，最大的智能化无疑就是帮助人类更安全、更省心、更自动化的驾驶。而眼下“自动驾驶”的本质却很难让人承认这是“智能化。目前的“自动驾驶”，其实是一个大号的数据库，由研发人员把道路上收集来的各种路况、信息、标识等海量信息放到数据库里，然后告诉车遇到这个问题应该怎么解决，遇到那个问题应该如何避免。这些对应的方式都是提前预设的，如果一旦出现没有提前预设的意外状况，自动驾驶系统就不知所措了。
为了尽量将所有的意外状况全部收录，自动驾驶的研发公司就会进行数据验证。目前行业主要有两种方法，第一种方法就是实测路测，有的公司买上几十台车，装上自家的软件上路实测；另一种方式就是不开车上路，只在电脑里通过跑数据来进行模拟，因这个方法限制少、纯靠电脑模拟速度快，所以生成的测试里程数也最多。
但从效果来看，最差的就是用电脑纯模拟的，因为软件都是预设好的，无法完全实现瞬息万变的实际道路意外，所以无法做到“应有尽有”。要想实现全路段脱手脱脚自动驾驶，只能通过OTA不断写入新的逻辑和数据，才能获得所谓“不断学习和进化”的表现。所以，无论车上装了多少个毫米波雷达，多少个传感器，甚至昂贵的激光雷达，都改变不了“单打独斗”的现实
这种窘况其实和电脑与互联网的情况类似，当初互联网尚未出现之前，所有的电脑都只能独立工作，就算CPU处理速度再快，内存硬盘足够大，但也只能装上单机操作系统和应用软件，功能单一且受限制。
随着互联网的出现，让各自孤岛般的电脑瞬间联成一张大网，之后伴随网速不断提高，创造了越来越多曾经想都不敢想的功能和用途。没有网络，你扫什么二维码？网速不提高，你看什么视频？直播带什么货？可以说是先有了技术，才有了创新的功能与应用。
所以，看似5G只是提高了网速，但其实却创造出无尽的可能。埃安V作为全球首款5G车，配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000 5G芯片，拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，时延仅为4G的1/50，可同时连接百万终端。
别小看将5G装车这一个动作，并不是为了让你在车辆OTA的时候从等候数个小时缩短到几分钟，也并不是为了让你在车上看电影听歌没有延时，而是通过5G技术的广域连接将道路上行驶的车辆、交通信号、交通指示，甚至穿戴相关设备的自行车、行人都连接成网，实现真正动态意义上的互联互通，让自动驾驶系统能够做到真正的“实时判断”而不是照葫芦画瓢一般地照本宣科。埃安V将5G装到车上，就是将车变身成一个无限遐想的空间与舞台。
ADiGO 3.0自动驾驶系统 让开车更轻松
刚才我们畅想了在5G技术的支持下，所有交通参与者都可以互联互通的完全自动驾驶场景。但路还是要一步一个脚印的走，虽然自动驾驶是下一代智能车的必备功能，但如今要想实现更高阶的自动驾驶，就必须提升车辆对周围环境的感知能力，这样一来对车辆安装的硬件系统及软件环境必须要达到极高的标准，才能满足安全可靠的要求。
埃安V的ADiGO 3.0自动驾驶系统可以说是目前上市的车辆当中，自动驾驶配置最强大的产品。采用德国博世第五代毫米波雷达，探测距离达到210m，超出行业水平50m，更宽的视场角，方位角达到60°，超出上一代15°。
同时埃安V配备了DMS（驾驶员状态监测） HOD（方向盘脱离监测）驾驶员双重保障系统。在法规开放前即使不能脱手， ADiGO 3.0自动驾驶系统同样能让用户享受到全面超越L2级自动驾驶的智能体验。
除了常规的硬件配置外，还采用德国博世第三代多功能/立体摄像头，通过2D、3D的有效结合，即使没有在车道线也可以对整个道路进行很好的识别。
由于埃安V的ADiGO 3.0自动驾驶系统可以实现全路段全速域的脱手脱脚自动驾驶，光靠自身的硬件设备和误差十几米的普通导航系统是很难做到的，因此埃安V继埃安 LX之后，是第二款搭载了中国高精地图，也就是以厘米为单位的导航数据库。在法规允许的情况下，在所有高速路和城市快速路上，都能够实现全速域脱手自动驾驶。
目前的埃安V可以说将单车状态下的技术配置做到了极致，但随着技术的进步，今后的自动驾驶将远不止于此。我们不妨畅想一下今后的自动驾驶，将做到车与车，车与物之间的互联互通。
结语
