在北京车展上，以“智选·智联·智行”为主题，上汽大通举行了一场颇有互联网圈气质的发布会。立足当下，黑科技满满的互联网新物种“蜘蛛智选”智能选配器，为智能定制带来无限可能；面向未来，从“行走的我行ID”，到仿生智联纯电SUV概念车TARANTULA，再到基于全新电子电气架构的电动车平台Double E，上汽大通摆出了一场信息量爆棚的“智能盛宴”，让参与者不仅现场领略了大规模个性化智能定制场景，更与上汽大通一起，提前邂逅智慧生活的未来。
在车展期间，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松、上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华、上汽集团大通技术中心主任郝景贤、上汽大通汽车有限公司总经理助理潘雪伟、上汽大通营销中心总经理兼公共关系部总监徐宛等多位高层，接受了包括新浪汽车在内的多家媒体的采访，以下为采访内容：
现在大的汽车公司都想从汽车公司变成科技公司，上汽大通现在就走在了前面，注意有一个新名字叫做蜘蛛智选，能不能给我们讲一讲蜘蛛智选背后科技含量比较高的地方？
蓝青松：第一，汽车公司一直是科技公司，因为汽车公司一直把汽车行业及相关行业，乃至新兴行业的最新技术引用到汽车产品方面。为什么大家不觉得汽车公司是科技公司呢？过去5年，科技公司主要以互联网企业为代表，世界500强的前5位都是互联网头牌公司。那么在互联网时代，汽车行业怎么样进一步转型？上汽大通不断发展、转型和创新，做C2B大规模个性化智能定制模式，做数据化业务，我们的目标更加清晰，清晰在哪里呢？这背后的三个词，就是“智选”、“智联”、“智行”。不管是制造业、服务业，还是金融业、贸易，每家企业都面临了数字化转型这样的变化，还有海量数据的处理、收集和运算能力，以及数据分析的智能化，这些趋势给包括汽车行业在内的所有行业带来很大的发展机会。我们谈论汽车公司是科技公司，而这正是我们思考的事情。
上汽大通要做业务的数字化转型，就聚焦在不同的使用场景下，在过去3年里，对于媒体、用户的购车方式和汽车行业的业务模式产生变化，而最大的变化是什么？以往的汽车按照大规模标准化生产，把成本做低，用户在既定范围内选装，这是B2C。现在我们的“智选”是由用户来定义，几十万、乃至几百万用户在线沟通，把他们对现有车型不满意的地方，以及他们的需求告诉我们，我们与用户一起来定义、制造一台车，这就是业务模式的变化。在这个过程中，我们发现企业在做模式转型，以及流程体系、乃至组织的转型，说明我们不仅有技术的突破，更有组织的突破。为了让汽车业务真正围绕用户，我们把流程和组织重新做一轮改造，但这远不是最终的成果。
讲到“蜘蛛智选”智能选配器，经过进化和迭代，计算得出它可提供150亿种车型选择。面向未来，定制化不只是汽车行业，更多的是一种生活方式，尤其是80、90后，乃至00后的消费者，要求个化的他们登上消费舞台做决定时，这种趋势更加明显。蜘蛛智选背后是流程再造与数据的处理，以支持150亿种变化。蜘蛛智选是行业领先的，具有先发优势，同时我们自己还在不断地进行迭代。
这样一个高科技的产品，可以说是一个新物种。而我们和用户、行业、媒体进行交流时，要讲清楚它能够实现什么功能、怎么定义。通过线上向用户征名，几万用户给我们带来了将近4000个名字，其中有两个名字我觉得特别好，比如“司马智选”，90后说还是“蜘蛛智选”好，最后“蜘蛛智选”以70593的高票数成为上汽大通智能选配器的名称。
从产品设计、开发的技术，到分布式制造、智能物流，上汽大通不断实现技术突破。没有分布式制造、智能物流，没有海量数据的处理能力，没有灵魂的设计，都无法支撑蜘蛛智选的应用，这背后是汽车全业务的重新定义。我们所有的工作实际上是给用户赋能，让用户更有自由选择产品的权利，更有能决定自己生活的态度，这就是我们要做的。C2B大规模个性化智能定制模式核心的含义可能就是在这里。我们所做的工作，就是让用户在选车和用车的环节，都能够自由的做主。而且一旦用户适应了我们提供的产品和服务，用户就会给我们赋能，我们就会不断地迭代，更多的用户选择了我们，超出我们更多的要求，我们就会更快的迭代，更快的突破业务边界，实现业务、乃至行业的突破。
互联网公司的平台我们也建立了，而且是开放性的多入口的平台。目前为止，我们的全网粉丝将近400万，这是上汽大通最宝贵的财富。上汽大通上周成立了一个新的组织，就是数据用户中心。上汽大通今后要成为一个数据+用户的科技公司，所有汽车的开发、产品都是围绕这个目标进行，路线图就是“智选”——就是在产品开发过程中，进一步让用户和我们一起来定义、来选择车型。而说到“智联”，“联”就是使用户、车、生活，通过互联网能够实现无缝互联，使用户能够更加掌控车的使用。“智行”，就是说往无人驾驶或者说辅助无人驾驶的方向发展，今天我们在发布会上也讲到2020年这些产品就会上市，带来解决城市当中的最后一公里等功能。
上汽大通TARANTULA概念车亮相北京车展
蜘蛛智选推出之后，想看看上汽大通针对新平台的规划，有了蜘蛛智选之后这台车的成本会上升多少？个性化的过程中，在外形设计方面未来有什么样的规划？
蓝青松：首先讲什么是平台？其实蜘蛛智选的背后第一个是数据平台，不管是做基础的，PaaS、SaaS等等这些都是互联网企业的基础架构，我们和上汽集团的数字业务是打通的，这些数据都在上汽集团的基础设施里面。
第二个，应用平台。上汽大通的“我行”平台是一个开放性的平台，包括我们的官网、官微，乃至全网，只要是开放的，用户只要愿意和我们交流，这些用户的数据和标签都会积累起来，告诉我们他/她喜欢什么、不喜欢什么。每个用户都有多样化的标签，用户的多样化标签就是大数据的收集，那么下一步就是数据的处理，即智能化的处理。
另外，车的成本。成本应该是会上升的，因为这是客观规律，标准化生产的成本可能是最低的。但是智能数据处理的成本是受控的，上汽大通的C2B大规模个性化智能定制模式，就是根据数据的处理、我们自身的开发和自由供应链、分布式制造，尽可能降低物流的成本、制造的成本，背后靠的就是智能化。换言之，如果依靠以前的信息化与数据库存是无法支撑的，这需要海量的库存。
